Hymer hat in der Mittelklasse Wohnmobile auf Mercedes-Sprinter-Fahrgestellen aufgebaut. In der Baureihe  Starline wurden Fahrgestelle für ~3,5t / ~4,5t und noch höheres zulässiges Gesamtgewicht eingesetzt. Bei  3,5t wurde üblicherweise einfache Bereifung mit 16” verwendet. Bei 4,5t gab es ab Werk 15”-Bereifung,  wobei Zwillingsbereifung auf der Hinterachse eingesetzt wird. Mit 15”-Bereifung erhält man ein Fahrwerk, das  sich beim Überfahren von Brückenfugen und Betonfahrbahnen sehr trampelig verhält. Man kann nur wenig  Fahrkomfort über reduzierten bzw. an die Traglast angepaßten Reifendruck gewinnen. Luftfederung an Vorn- und Hinterachse ist für Wohnmobile die Komfortlösung. Die Komfortlösung  “Luftfederung” sollte man direkt beim Erstaufbau des Fahrzeuges wählen, da eine Nachrüstung eine Vielzahl  an Hürden zu nehmen hat.  Verschiedene Überlegungen, wie man den Fahrkomfort am Hymer Starline 680 4,5t nachträglich verbessern  kann, führten über Luftfederung und Stößdämpfer mit einstellbaren Dämpferraten zur Entscheidung, meinen  Hymer Starline von 195-15”/70- auf 195-16”/75-Bereifung umzurüsten. Die Entscheidungsgründe liegen in  der technischen Einfachheit, einer kurzer Umbauzeit und einem moderaten finanziellen Einsatz. Ein größeres  Rad rollt leichter als ein kleines. Ein höherer Reifenquerschnitt schluckt besser Fahrbahnunebenheiten als  ein niedriger. Die ungefederten Massen werden weniger zur Schwingung angeregt. Auf dem Fahrzeugteilemarkt gibt es mehrere Anbieter von sehr professionellen Luftfederungen, die als  Sonderausstattung für z.B. Krankenwagen zu bekommen sind. Mir erschien der nachträgliche Aufwand zu  hoch, um maximalen Fahrkomfort durch einen Umbau auf Luftfederung erreichen zu wollen.  Anbei ein paar Details über den erfolgreichen Umbau von 15” auf 16” zum Runterladen als PDF-Datei. Die  Kombination aus 16”-75er-Bereifung und einstellbaren Stoßdämpfern führte zu deutlichem Komfortgewinn.  Der Umbau zeigte nach einer Laufzeit von über acht Jahren keine Schwächen.  Ab der Sprinter-Baureihe NCV3 wird die 4,5t-Version schon werkseitig an der Hinterachse wahlweise mit 16”-  Zwillingsbereifung oder Hochlastbereifung angeboten. Für Vielfahrer und Liebhaber des  überdurchschnittlichen Fahrkomforts ist ein Fahrgestell der Sprinter-Baureihe NCV3 mit Luftfederung,  Tiefrahmen und/oder Einzelradaufhängung hinten erschienen.